淘宝仓储网络平台或将中小快递公司向城快递转换！

　　此外，电子商务带来的业务量激增，对传统的加盟规则也造成了挑战。以往，加盟企业一般需要免费承担本地区快件的派送任务，由总部给予每件1—2元的补贴。可即便如此，送件仍然是不赚钱的买卖，快件延误、损毁或丢失的现象时常发生。特别是电子商务多从东部沿海地区向中西部地区发货，导致中西部地区派送任务重、揽收收入低，派送不积极。

　　电子商务跳得太快，加之价格战愈演愈烈，快递企业“不涨价等死，涨价早死”

　　近两年，电子商务和快递业成为一根绳上的两只蚱蜢，电子商务跳得太快，而快递业被拽得踉踉跄跄。民营快递企业争夺电子商务市场的价格战愈演愈烈。网购这个昔日美味的大蛋糕终沦为快递业的鸡肋，企业陷入“不涨价等死，涨价早死”的尴尬境地。

　　到2010年，价格战终于难以为继。年初，快递业不得不集体提价，北京同城快递起价从5元回归到6元。尽管如此，快递业仍然没能抵御住网购业务激增的冲击。先是DDS快递因入不敷出倒闭，之后是去年11月11日的淘宝大促销，一天就产生了1000多万件快递量，让快递企业招架不住。快递企业不得不再次提价，并陆续推出“次晨达”限时快递等高端业务，希望借此调整产品结构，提高利润率。

　　与此同时，网购带来的快递服务新问题也更加突出。例如，一旦发现快件损毁或快件内容与承诺不符的情况，责任到底在快递公司还是在网店，往往难以说清，消费者对快递的抱怨越来越多。新邮政法颁布实施后，快递行业有了法定监管部门，受到的监管越来越严厉，以降低服务质量为代价扩大服务能力的路也走不通了。

　　电子商务企业进军快递或导致快递业洗牌

　　如今，不管是快递业还是电子商务，都认识到快递服务质量已成为制约行业健康可持续发展的瓶颈。为突破这一瓶颈，电子商务企业开始将触角伸至快递业：有的入股快递企业；有的开始自建物流。今年初，电子商务巨头阿里巴巴集团也宣称将通过“物流宝”平台大力推进物流信息管理系统建设，并投入上百亿元兴建全国性仓储网络平台。

　　目前，80%左右的电子商务快递业务都来自阿里巴巴旗下的淘宝网