中国邮政EMS靳勇平：从物流看跨境电商3变
所以我们判断未来公共海外仓一定会有成熟的市场出来。为什么现在大家都愿意自己建？因为还缺乏公共的，当然亚马逊是一个，但是亚马逊的成本，很多企业的产品看了之后退出来了，希望自己接。所以任何一个产品有优势有劣势，合适不合适只有自己试了才知道。 在海外仓布局上，中国邮政EMS是在12年前开始做海外仓的。当时跟澳大利亚邮政成立了合资公司，就是做澳洲、新西兰的海外仓，诉求点还是要把仓库设置到运营成本最低的地方。比如放到中国，人工成本低，多供应商管理方便，如果放到保税区，效果会更好，多国集批。现在需求变了，以前都是卖方为主，现在是买方为主，强调的是客户体验。以前我们通过海运处理完，送到澳大利亚、新西兰，花四五十天可以接受，但是今天接受不了。 最近几年我们陆续在美国、英国、德国、澳大利亚设立了海外仓，为国内的制造业，包括一些跨境电商大卖家提供仓配一体化服务。当然配送渠道不局限于邮政渠道，比如说在欧洲，中国邮政EMS除了有德国邮政、英国邮政，其它的市面上能找到的渠道都可以。 世界跨境电商看中国 近几年跨境电商发展非常快，而这个跨境电商全球的发展实际上都在看中国。 从万国邮政联盟、世界海关组织、世界铁路组织在各种国际的峰会上，都会把中国拿出来作为一个案例，希望中国给他提供更多的经验分享，包括我们的海关，要提供一些跨境电商创新的标准，拿到世界海关组织去推广。 包括世界铁路组织，因为大家邮快件要出口，世界铁路组织在成立的时候，没有把邮快件，尤其是邮件纳入到铁路运输范畴内，最近这几年中欧铁路开了很多，一开始是各种欧，欧完了之后铁路总公司就说不行，大家都呼吁不能叫各种欧，要统一品牌，叫中欧铁路。 但是发现跨境电商的东西很多，但是不能运，因为世界铁路组织有很多的要求，世界海关组织也没有办法监管。中国最先把世界铁路组织召集到中国来，提出这种需求，现在铁路运邮在世界铁路组织已经得到了认可。最近几年我们还在推动世界海关组织，在铁路运邮过程中怎么监管。航空运邮、海运这方面都是很成熟、很配套的，但铁路运邮怎么监管，这是中国给世界提出的一个课题，我相信在近期一 |
