阿里曾鸣：Uber没有网络效应，但有平台经济

　　几乎可以推论，无论是否为Uber公司亲力亲为，Uber模式向其他服务业的扩张，都会把出租车行业发生过的故事重演一遍：以大数据、智能商业为驱动力，短期内轻松突破传统行业的极限。其核心，仍然是快速的规模扩张，照样需要疯狂融资、烧钱，目的是炸开传统规模效益的壁垒；用户仍然会在多个Uber模式的快递、送餐平台中自由切换，只看谁能在特定的时间内提供确定性更优的服务；快递员无论兼职还是专职，也仍然会有意多头接单，保持平台之间的竞争关系以提高自己的议价能力……外卖几乎就是历史重演。而大部分目标市场要小得多的类Uber公司，由于投入产出完全不成比例，已经大量倒闭了。

　　从共享经济走向“共创经济”

　　Uber毫无疑问推动了共享经济的发展。但值得指出的是，共享经济实际上也有两种，其机制和价值很不一样。一类是以Uber为代表。核心是对某种物理资产，如汽车的共享，从而提高其使用效率。这是经典的timesharing模式，本质是降低成本。但这种降低有个极限，一辆车每天最多开24小时，而且持续挖潜也会加速损耗。同时，Uber的成本结构也可能发生很大的变化。早期业余司机、闲置汽车的加入，的确避免了公司对固定资产投入，节约了大量运营成本。但随着需求量的快速上升，很多司机实际上成为专职司机，这也就带来了新的社会问题。如果加州法官最近的判决被广泛采用，Uber司机要按公司员工处理，Uber的成本将急剧上升。

　　另一类共享经济其实是共享人的“认知盈余”(克莱·舍基：《未来是湿的》)，关注的是价值创造，平台设立机制，让人更好地发挥协同创造力。其成果，所能完成的社会价值，远超过传统从业人员的想象力。最经典的案例是维基百科，以众愚成智的方式重新定义了辞典业。又比如新闻业，Twitter和新浪微博平台上数以亿级的网民合力，大大拓宽了新闻内容的产生量，其传播效率更不可同日而语。

　　未来，更多的创新应该沿着这个方向前行，我们甚至可以把这类创新叫做共创经济。哪怕是在互联网的洪荒时期，Linux系统，就是由千千万万富有“认知盈余”，且素昧平生的程序员们合力完成。今天这样的共创模式在软件行业已经是主流了。

　　Uber的未来

　　通过上面的分析，Uber的模式和潜