莫岱青：二手车电商需要“微创新”

　　据业内分析，倒闭的企业多为准入门槛较高的B2C模式。相对而言，其启动资金高，扩张速度较慢，特别是一些企业前期“烧钱”严重，导致资金跟不上，并逐渐失去资本方的“青睐”。电商渗透难背后透露行业尴尬

　　从去年不断被曝出的数据造假、销售问题车、车辆信息误导消费者、售后服务不诚信、疯狂刷单、检测车辆标准不统一等负面消息，到今年“3·15”被公开点名……被“资本光环”笼罩的二手车电商似乎也难逃市场拷问。

　　业内普遍认为，我国二手车电商仍处于初期发展阶段，二手车市场的电商渗透率还很低。来自普华永道思略特咨询公司的数据显示，2015年17家二手车电商的公开融资金额达到了9亿美元。虽然如此，在2015年约700万辆的实际交易量中，电商促成的交易占比仅为10%左右。

　　在业内看来，一系列暴露出来的行业问题实际上都与企业单靠吸引流量、迫切想要扩大销售和吸引融资等因素有关，且汽车交易对线下场景的高度依赖也使得仅依赖互联网平台的交易较难达成。

　　艾瑞咨询分析师周鑫认为，实际上，只要二手车市场的效率、诚信、安全等核心问题没有得到解决，二手车市场的爆发很难仅通过资本投入而实现。

　　然而，二手车市场体系的不完善势必会带来诚信问题。多位业内专家分析认为，包括下游、质保、验车等多环节都应该被纳入统一体系，并经独立第三方机构进行资格认证、估价，然而目前国内的第三方平台由于资本、交易等因素并未实现完全独立，而其带来的价格、诚信等问题也因此而集中爆发。

　　此外，电商化带来的交易安全也受到关注。周鑫表示，实际上被暴露出的诚信问题，其实也存在透明度、用户隐私信息安全等问题。“电商化发展初期，很多平台实际都是延用传统车商的模式，只是将信息搬到了线上。”

　　中国电子商务研究中心高级分析师莫岱青认为，现有的电商模式都存在各自的优劣势，如优信的在线竞拍模式的用户黏性和忠诚度较低，且价格波动大；以人人车、瓜子二手车为代表的C2C模式注重消费者的网上对接，但没有形成闭环服务；而以B端展开的模式能较好把控服务流程，但车源方面的争夺较为激烈。

　　此外，沈荣等业内专家也分析提出，互联网实际上也无法改变传统二手车行业“一车一况”、非标准化的特点，要将二手车产品的低频交易转变为高频交易，需在行业