贾跃亭：是追梦人还是“吹手”？

　　冒险家的两次哽咽

　　从最初的视频、影业，到电视、手机，再到体育、金融、汽车……贾跃亭正在不断扩张乐视的边界，同时也透露出乐视对于资金的饥渴。

　　尤其在2014年，在震荡的股市与充满不确定的传闻中，贾跃亭进行多次大规模减持和股权质押，且流连国外不归，这一度令乐视的前景蒙上一层未知的阴影。

　　直到2015年4月，远离公众视线快10个月的贾跃亭终于再次亮相。当被在场记者问到“这段时间感觉最艰难的是什么”时，他首先对着在场媒体指着自己的身体右侧说，“我打了四个洞，还要继续做放疗”，并多次用“命运多舛”一词来形容乐视和自己的命运。

　　他称自己就像“拿着一个长矛冲出去的堂吉诃德”，过去一年遭受了各种攻击，包括竞争对手的攻击、各种负面的非议、内部的管理问题以及个人身体病痛。当他情绪有些激动地说“我相信即使没有我了，这个团队依然能够实现我们的生态”时，哽咽落泪。

　　而一年后，在相同的地点，贾跃亭看着乐视超级汽车“LeSEE”自动归位时，又一次难以自抑，泪湿眼眶。“没人比我更了解它背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。在很多质疑、不解和嘲笑当中，今天，它还是来了！”贾跃亭说。

　　在两度哽咽背后，不难看出，乐视是一家有着贾跃亭强烈个人烙印的企业，也承载了他在智能电动汽车、电视、影视等多个领域的梦想和野心。

　　事实上，乐视汽车的这一构想，是2013年时贾跃亭在美国展会过程中与一位朋友聊天时兴致所至产生的。当时国内汽车行业正处于景气后期，但对新能源电动汽车、互联网造车等领域少有涉猎，还在萌芽阶段。

　　贾跃亭在乐视汽车上倾注了大量时间与精力，他不想再步传统造车的后尘，而是开创全新的造车模式、引入高精尖人才。由于汽车资金需求巨大，风险也高，此前乐视内部大部分高管曾反对做汽车，但贾跃亭的一句话表明了决心：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”

　　在丁磊看来，贾跃亭对于自己所热爱的，相当投入和执着。

　　在确定方向后，贾跃亭开始迅速找人组建团队，仅用了3年时间，乐视汽车就发布LeSEE概念车，而推出整车的速度也将比其他传统车企更快。丁磊表示，乐视汽车的开发流程跟其他公司并无二致，包括法规认