滴滴创始人程维：分享经济改变中国

　　在这种大背景之下我们越来越发现，原来我们没必要拥有一辆车。过去因为城市公共交通体验不好，打车也不方便，服务不稳定，这逼得我们再贵也要买一辆车，再难摇号也摇，再难拍牌照也要拍。但是互联网改变了这一切。如果移动出行的服务是确定性的，体验是好的，价格也更便宜，那为什么要买车呢？有统计显示，大部分人买一辆车只有5%的时间在开，而有95%的时间是停在那里，但我们为此却要付出100%的费用，而整个城市要为这5%的使用效率修建更多的停车场，这些都是不合理的。

　　未来随着电动汽车、共享汽车、无人驾驶的出现，将会进一步地提升分享出行的影响力。我们会彻底告别拥有一辆汽车的时代。十年后，当无人驾驶技术成熟时，买一辆车或许会和今天买一匹马一样奇怪，汽车会回归其交通服务工具的根本属性，这是滴滴背后最核心的理念。

　　凡是过往 皆为序章

　　滴滴出行用四年时间发展到现在的规模，可以说是释放“互联网+分享经济”红利的探索者，也是移动化浪潮和分享经济的受益者，更是每一个伙伴改变出行习惯、改变生活方式、展现分享意愿的见证者。

　　今天的滴滴平台上有1500多万司机，每天有上千万的订单产生，如何管理好上千万的司机和车辆，如何更好为乘客服务，是滴滴正面临的难题。毕竟我们用四年的时间，走过了原本需要十年才能走完的路。值得担心的问题有很多，比如：滴滴规模很大，但体验足够好吗？滴滴的业务越来越多，但年轻的团队能否运营好这样的一个平台？5000人的团队是不是都志同道合？怎样不断完善自身产品和服务，提高安全和体验？

　　滴滴是一家非常有危机感的公司，我本人内心也充满危机感。我希望滴滴的团队不要膨胀过快，希望滴滴的理想不会改变，也希望滴滴的品牌可以受人尊敬。我希望未来滴滴是一家技术驱动的公司，在用户体验和数据运用方面有优势，而不仅仅依靠流量和资本。

　　2015年9月，作为创业仅三年的一个年轻公司代表，我有幸随国家主席习近平赴美参加了西雅图的中美互联网论坛。跟很多美国科技业的大佬站在一起的时候，我有一种不期然的使命感和责任意识。

　　中国移动出行领域虽然仅有四年的发展历史，但它所呈现的社会价值，表现在通过移动出行平台实现交通资源的整合利用，这是移动互联网时代的分享经济特征，不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上缓解城市交通拥堵困境。

　　万物互联，随着信