归来的“快的” 裂变的滴滴
对行业现状做出改变。在滴滴的规划中，为实现1亿单目标，主战场四轮车承担其中5000万单。承担这一责任的就是网约车和出租车，其中出租车目前的日订单是300万左右，但是相较于交通部统计的4000万到5000万出租车日订单，还相去甚远。当然，这其中的差距就是快的新出租的想象空间。在滴滴的官方公告中，快的新出租要做这样几件事：持续在全国举办出租车行业恳谈会；为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”；加快试点新服务，包括加强打击黑产、通过小桔加油和小桔吃饭为司机提供优惠；与出租车企业和地方政府深入合作，试点“优选出租车”。不难看出，快的新出租在完善出租行业线上化的同时，还承载着商业化的任务。
裂变的滴滴
“快的”重出江湖之前，滴滴的裂变已经开始。2018年6月29日，滴滴宣布滴滴专车品牌全新升级，更名为“礼橙专车”，并发布全新的品牌标识。2020年7月20日，滴滴拼车更名“青菜拼车”，采用全新品牌标识，主打普惠、绿色环保。2020年7月22日，滴滴上线网约车新业务“花小猪”，定位年轻用户市场，主打低价出行。有人会问，与重启“快的”相比，费事费力培养“青菜拼车”“花小猪”这样的新品牌，值吗？对于滴滴来说，这不是一个新问题。在当年上线快车时，就已经有了答案。2015年在人民优步的重压之下，滴滴火速上线快车业务。一开始用多种策略隔离用户，担心左右手互博，侵蚀既有的出租车和专车业务。但是发现根本拦不住，结果却出乎所有人的意料，快车的订单起来后，出租车和专车的量也跟着涨了。事实证明，在整个出行生态下，并非是此消彼长，而是会发生化学反应的。试想一下，目前已经上线APP的花小猪，主打年轻群体、尤其是下沉市场，对滴滴来说更多是一个新的增量。从另一个角度看，花小猪也是滴滴下探下沉市场的重要武器。或许，这更像是一场防御战。就像电商市场的淘宝和拼多多，当中国电商市场走过红海，阿里和腾讯占据两大头部位置后，五环外的拼多多依然杀出了一条血路。当然，这是滴滴不愿看到的。在此之前，滴滴就提出新三年的“0188”计划：0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。站在“0188战略”的第一年，滴滴需要解答的问题还有很多，第一个就是，如何落地？他的计划是，滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动
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