国内电商巨头纷纷自建物流

　　不过，自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要10万元，主要成本在于人员工资)，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理，因为这直接影响到了配送的效率。

　　电商自建物流案例一

　　好乐买：培训没有经验的人送快递

　　好乐买自建物流时间并不长，而且起了个看上去并不像物流公司的名字“尚橙”。虽然这家公司完全独立于好乐买，但运作模式却是按照电子商务企业服务问题单来设计的。

　　“两个月以来，退换货率降低了50%。”这一数据让好乐买CEO李树斌感到惊喜。物流费用在电子商务公司成本结构中占比很高，退货实际是逆向物流，对于电子商务公司来说，逆向物流也是收费的。从降低的退换货数据来看，说明许多退货并不是由用户对货品本身不满意造成的。

　　“当用户对快递员的服务不满意或者货品送达但用户不方便签收时，快递员又不愿意等侯或者再次配送，往往会发生退货。这部分费用是由企业承担的。”李树斌表示，自建物流后，退货率降低了50%，直接节约了企业的成本。从这一点上看，物流端好的服务是可以产生收益的。

　　而要想让底层的物流人员提供好的服务，将物流变成电子商务企业的生产力，从搭建物流队伍到考核方式都必须与传统第三方物流公司不同。

　　首先是选人和培训。由于传统物流公司迅速增长的业绩和快递员日益增加的配送单量，基层快递员已经习惯了快速标准化的配送，没有品牌服务的意识。“一个在传统快递公司干了三四年的人，完全没有配送热情。”李树斌认为，要想打造服务型快递，好乐买的快递公司招收的都是完全没有快递行业经验的人，这类型的快递员反而更容易按照服务的标准要求培训出来。从培训角度来看，培训没有经验的人远远好过培训那些有经验的人。

　　其次是考核方式。传统物流公司考核的一个重要指标是“妥投率”，其标准就是用户签收。在这样的指标下，“妥投率”和配送数量决定了基层配送员的收入。这时，基层配送员基本没有耐心和时间等待用户试穿，谁签收的，用户是否满意都不是基层快递员考虑的问题，他们只希望在单位时间内配送更多的货。

　　好乐买的考核方式不仅仅是“妥投率”，还包括服务态度、投诉率等指标，其中的一个重要方式就是让快递