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(中国电子商务研究中心讯)[“如果在二手车买卖双方之间搭建一个平台，可以解决诚信、交易成本等问题，那么这件事情就会相对简单。”]
周六早上6点多，昆明这座城市才刚刚从睡梦中清醒，一家4S店的经销商李强(化名)就已经在前往机场的路上了，他要在下午1点前赶到上海，去参加一个二手车圈的活动。“主要是想去找点车源。”李强告诉《第一财经日报》记者，“现在新车的利润率不行了，但二手车毛利率可以达到15%左右，且处于供不应求的状态，比如一些城市淘汰的出租车，车价在1万多块钱的，拿回去加2000~3000元钱立马就转手了。”
几乎与李强飞往上海的同时，来自杭州的二手车经销商王勇(化名)也正准备从杭州乘高铁前往上海，和李强一样，他也是为上述二手车圈的活动而来，但不同的是，“我是打算看看能不能和一些三四线城市的经销商达成协议，把手头的车销出去，现在杭州限购，周边城市都在限迁(所谓限迁，即是各地对迁入二手车的排放限制，目前国内有90%的城市和地区要求迁入二手车必须为国IV车型，包括部分新车依然是国Ⅲ标准的地区)，二手车生意不好做，也顺便来学习下圈内人的经验。”王勇告诉记者。
如果按照传统的商业逻辑，李强与王勇在上述活动中见面后，极有可能达成合作意向，王勇从杭州收车然后发往昆明由李强销售，如此一来，二者的问题都得到了解决。但现实情况却并未如此。
远距离交易呼唤第三方平台
“二手车和新车不同，每一辆车的车况都有差异，属于非标产品，因此，即便是达成协议，我也很难知道自己买到的车是不是想要的。”李强说，两个经销商跨区域进行合作，首先要解决的是诚信问题，但在目前的情况下，主导二手车流通的，绝大部分都是单个的经销商，俗称“黄牛”，诚信体系的缺乏，已是常态。另外，在李强看来，黄牛的车源较为分散，也无法满足其对二手车持续稳定的需求。
“如果在二手车买卖双方之间搭建一个平台，可以解决诚信、交易成本等问题，那么这件事情就会相对简单。”李强表示。而这次来上海，他是提前知悉了一个消息。继之前的电商平台车享网之后，上汽集团将搭建一个新的二手车B2B交易平台车享拍，所谓B2B，即上述车享拍的目标客户并不是普通的消费者，而是商户，前端的B可能来源于4S店以及传统二手车经销商，俗称“黄牛”，他们将手中的二手车资源放在车享拍平台上，由后端的B即需求商户发起竞价，竞价成功者
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