红酒电商“直购”直犯困

　　渠道乱象

　　今年2月，也买酒自有的配送公司“也买送”被关停，运营寿命仅一年零三个月。

　　“也买送”在也买酒2011年最后一轮融资完成后组建，“当时很少有快递公司能够承担酒类配送的业务”，董事长袁疆告诉记者，为确保客户体验，在权衡外包和自建成本比的基础上，也买酒专门搭建也买送团队。然而，也买送一方面远未企及摊薄油价、人工等成本的规模效应；随着客户向二三线城市的延伸，仅供北上广蓉四城市的配送系统亦不能适应需求。

　　另一方面，近两年快递物流行业伴随电商红利迅速崛起，一些第三方物流可以承担基本的红酒配送。当“一天两送”、“今日下单明日送达”的标准普遍达成后，也买酒最终撤掉也买送团队，全线启用第三方物流。

　　而伴随三轮风投，也买酒陆续上马六大区域仓储中心，但这一计划在西安和武汉两站遇阻。“我们有所误判”，袁疆承认，当需求量尚未达成时，也买酒过早让仓储运转，导致空置率较高。“仓库为日均2000到3000单配送设计，实际上，在西安和武汉两座城市，每天的生意只有几百单，有时甚至出现90%以上的空置”，袁疆说道。

　　成本压力之下，也买酒再度忍痛断腕，关掉西安和武汉仓储中心，只在中高端消费能力较强的北上广蓉维持现状。

　　也买酒经历的背后，是国内红酒电商共有的困境。由于生意量不能达到摊薄成本的水平，大部分红酒电商难以自建专业的红酒仓储配送体系。遑论电商，即便长城集团已有40亿元的年销售收入，在各地的仓储和中间物流还是全部外包；稍微占据集团内部的资源优势的中粮我买网，可与同属中粮旗下的中国食品共享一部分物流系统。

　　据李宏源观察，社会化物流能够满足时间需求，但却不能解决红酒特需的恒温恒湿及防震动等问题，“可能有通风设备，但只有少数特别在意品质的公司才会尽量争取恒温恒湿并避免震动。”他表示，现阶段，仓储配送环节对酒类质量的损害无法避免。

　　这为酒美网铺陈线下连锁店提供了理由。启动两年后，酒美线下体验连锁店已近90家，直营比例为20%。吕意德表示，短期看，体验店的设立可以提高红酒的服务体验，并且让红酒课堂能够落地。从长远来说，酒美网希望通过体验店实现局部分仓，加快葡萄酒到消费者手上的时间，同时确保质量稳定。

　　投资搁浅？

　　酒美网在2012年的尾巴上再掀一轮攻势