未来 车货匹配将推动物流市场的发展

中国物流按运输方式可分公路、铁路、水运、航空、管道等。公路运输担负了70%的运输量，而完成每年数百亿吨货运量的，就是全国1000多万的货运车辆。

5年前，全国上千万的个体司机走南闯北，都是到各地停车场找信息部配货，也就是说，担负起公 路整车运输的最小组织和企业，其实就是信息部。据不完全统计，全国从事货运信息部的人群近50万，他们遍布在全国各级省市县甚至一些经济发达的乡镇村，以 停车场和交通枢纽点为重要集聚场所，核心职责和价值就是为货找车，为车找货。

在车货匹配理念的探索发展过程 中，1/2的信息部和1/4的停车场几乎被冲散了。现在，数百万的司机群体，可以直接通过手机APP完成配货工作。这一方面从很大程度上提高了车辆找货的 效率，也提高了物流人的资源调度能力。但另一方面，随着车货匹配平台的不断深入和直接参与实体物流，也严重扰乱了整车物流从业人员及企业的持续发展。

未来的3-5年，车货匹配对整车物流市场的推动，不亚于当年电子商务对快递物流的推动。

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车货匹配理念的探索被广泛运用到整车物流领域，其应用场景从宏观上可以分为两类：

第一类，是物流及生产企业本身开启了自建运力池体系，比如顺丰、安能等大型物流企业及生产企业；

第二类，是以车货匹配软件结集社会运力资源的公共运力池平台企业。

企业自建运力池，是有效提升企业内部工作效率、降低物流成本的有效方法，但仅对企业本身带来良好的效应。而真正要产生巨大的社会效应和行业价值，一定是从事社会公共运力池平台建立的企业。