共享单车合并传言：三座大山压顶 还有谁将倒下？
据接近交通部人士透露，对运营能力的考核方式还没有敲定，但有几种初步设想。“一是运维人员数量，交委可能要求单车企业提交运维人员名单；另一个是坏车处理速度，交委可能通过暗访的形式上报一批坏车，观察企业的处理速度，用打分之类的方式评估企业资质。” 这对于下放运营权的加盟制无疑是当头一棒。不管是买断式还是加盟式的加盟制共享单车，基本都是总部负责系统维护、后台搭建，加盟商负责当地运营，各地服务标准基本难以实现统一。 作为行业内首例倒闭案例，悟空单车的失败正是因为加盟商运营能力不足。当时悟空单车以每辆1100元的价格向“合伙人”卖出单车的所有权、租金收益权和3年的广告收益权，最后1000台单车收不回一成。 小强单车相关人士表示，他们会对加盟商运维人员进行集中培训。“1000台单车对应起码3个运维人员是硬性规定。而且总部只会承担7%丢失车辆的成本，超出则需要企业赔偿。” “目前开放运营的单车基本是比较小品牌，管理运营上并没有很深的经验。”优拜单车CEO余熠认为这种培训起不了多大作用，“目前这种加盟制更多是技术输出，而且他们品牌号召力很难去给加盟商导流，除非加盟商在当地有很强的资源背景。”（来源：无冕财经 文/蔡辉） |
