共享单车合并传言：三座大山压顶 还有谁将倒下？
更重要还有设备升级。“兰航为摩拜生产的锻造车架，都是几千吨的规模，需要上百万的生产设备投入，这个投入起码三年才摊销打平。”兰航CEO诸葛刚说，去年许多厂商不敢接共享单车的订单，就是担心持续性问题，怕“过把瘾就死”。 值得关注的是，9月份，北上广深等12个大城市陆续发布“禁投令”，这些城市目前单车保有量超过800万辆，超出全国总量的一半。共享单车运营方倒是希望关闭后进者的大门，但生产企业储备的巨大产能会否一朝踏空？ 此外，巨头们只得出海开拓新市场，摩拜已覆盖10个国家，ofo宣称今年要在海外投车2000万辆，这几乎是其全部产量。但出海并不容易，一方面是具有出口资质的生产厂商并不多，成本自然水涨船高；另一方面则是海外政策与水土问题，此前摩拜与ofo就曾对谁是第一个进入新加坡的品牌产生争议，ofo第一个投车，但摩拜表示其并没有拿到城市自行车运营资质，只是放在那里“免费”供用户使用。 押金无人监管 8月份以来，骑酷单车在多座城市出现押金难退的问题，并进一步演变为挤兑，9月23日，该公司内部信承认资金紧张，影响正常运营，员工自愿选择去留。而因为押金导致的信任危机，正是笼罩在共享单车头上挥之不去的阴影。 今年8月中旬，交通运输部联合多部门出台行业指导意见，要求共享单车押金专款专用，做到即还即退，但实施起来并不容易。 9月初，无冕财经特约研究员分别体验摩拜、优拜、酷骑、ofo、小蓝、小鸣、hellobike七个品牌的退押金情况，仅有摩拜、ofo、优拜、hellobike做到一小时内退款，而小鸣历经两周才退回押金，酷骑仍未退回押金。 相比于2元内的客单价，99-299元的押金才是这个行业更大的资金流，这也是共享单车行业的“隐形”地雷。 交通部的指导意见表示，企业应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，并且做到“即租即押、即还即退”。 但实际上，目前并没有关于共享单车监管账户的明确规定，也尚未收到具体来自监管部门的文件，更多是依赖于开户行对资金的监管。 调查得知，摩拜、优拜开户行是招商银行，ofo是中信银行，小鸣是华夏银行。但这并不意味着押金一定是“专款专用”。目前共享单车平台将押金存放在银行主要有三 |
