B2B电商震荡传统车市 强势卷土重来带来新逻辑
此外，电商的优势在于减少中间环节，获取汽车销售利润，但是实际情况却大相径庭，减少汽车销售中间环节并非那么简单，用户购买新车后，往往涉及上牌、交税、保险、交车等环节，每成交一辆新车实际需要电销人员一对一服务，这让汽车电商业务模式往往不同于其他消费品，完成销售更是难上加难。而B2C电商普遍采取的包销模式，违反商业规律。 如果纠错、修复，是电商势力重入车市的必需，那么找对路径和打开方式更为紧迫。 而B2B汽车电商的出现，其实阐述了一个新逻辑：既然电商无法单独击穿横亘中国车市数十年的4S店经销体系，那就拉全国的中小车商入群。平台、金融、物流、仓储等，网企与资本方将各种枪支弹药撒给嗷嗷待哺的中小车商，直接与4S店展开正面竞争。与淘宝相似，B2B汽车电商完全可以由信贷、物流仓储、信息服务获利，卖车的苦差还是交给车商好了。 不止如此，包括国美、苏宁在内的传统零售势力，亦希望在汽车消费领域有更多作为，以摆脱被阿里、京东挤出“主场”的尴尬，寻找全新的业务增长点。 “未来几年，国内汽车零售业的‘国美’‘苏宁’或新兴O2O电商平台，将与4S店分庭抗礼。”中国汽车协会副秘书长罗磊称，今年前三季度，中国的乘用车销售量增长仅2%。无论是新规《汽车销售管理办法》，还是汽车消费的透明化、便捷化趋势，还是越来越多消费者将车由投资消费品转变为一般消费品，都决定了未来几年汽车零售业的下一轮巨变。 由此看来，B2B汽车电商的出现，即是促使国内汽车零售业变革的“肾上腺素”。尤其在新能源汽车大行其道、共享汽车模式逐步成熟的当下，未来消费者买不买车、买什么车、从何处买车或卖车，都有望被改写。（来源：大河报 文/杨霄文） |
