B2B电商震荡传统车市 强势卷土重来带来新逻辑
“今年7月，有外省车商在网上‘放货’两板车(一板车12台)帕萨特，报价合适。我就买了一板车。”董淳以此例阐述B2B汽车电商的交易场景，也是其与卖好车产生交集的起始。 其坦言，与4S店经销商不同，非品牌授权的车商并不容易获得银行贷款。尤其在当前，新车销售利润犹如纸片，一旦资金成本过高或因车源信息出入致交易中断，即是悲催的结果。 由此，卖好车的幕后金融机构给予了金融贷款服务(过桥资金)，得以让董淳订购12台新车迅速收货、出手。“电商化其实解决了效率和成本问题，这是车商急需的两大抓手。” 正因如此，李开复才会对卖好车团队“现场考”。事实上，他就是卖好车的引路“金主”，从天使轮领投一直跟投到B轮。 如胡斐所演示的，“5000元、3分钟、1辆车完成交易”，这个小目标的实现，标志上游交易环节极大提速。 汽车电商PK4S店受挫新车网购已经不远 卖好车是中国汽车电商驱动第二轮崛起的典型案例。 如艾瑞咨询团合伙人邹蕾所言，尤其在B2B领域，卖好车、牛牛汽车、行圆汽车、车商红、车行168等公司，都是新兴的强劲势力。 但为何在电商势力强大的中国，汽车仍不能像电视机、冰箱乃至贵金属那样很方便地进行网购？又如，2015年进入市场的包括阿里、易车、滴滴在内的B2C汽车电商，曾慷慨激昂、磨刀霍霍，如今它们怎么样？ 这是国内消费市场3年来的困惑。 事实上，2016年，国内汽车消费市场就给B2C汽车电商浇了盆冰水。来自业界与市场的多重渠道反馈：上年初，电商巨头阿里退出汽车电商布局，后又爆出易车商城开始裁员，汽车之家大幅人事变动，也让其电商平台车商城命运多舛。 某B2C汽车电商平台离职员工爆料，该平台新车电商部门共有400人左右，每个月新车销量却只有400多辆，平均每个员工月销一台车。单车毛利在2000元~3000元，这一销售数据仅相当于两家品牌4S店的月销量。 一语概括，B2C电商入不敷出，平台大把烧钱之后，发现无法解决盈利模式的问题。 为何？很简单，厂家担心电商击穿价格体系，4S店担心厂家脚踩“两只船”，消费者担心电商卖的新车缺乏专业的售后保障。于是，这事儿就搁浅了。更有甚者，去年曾有某汽车B2C电商在河北省廊坊市组织线下新车展销会，开 |
