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核心提示|“3分钟、5000元定金，一台奔驰新车完成了跨城交易和现场收货。”10月26日，国内新兴的B2B车市平台卖好车，向它的幕后金主群及700余家国内车商“秀”了一把。
或如一夜除霾，受国内车市与汽车行业近3年深刻“教育”，国内电商平台历经“耗资、折戟、关停”的苦运后，正试图从既往单挑直扑C端，改道渗透B端。通过扶持中小车商、联手击溃4S店传统分销模式。“将汽车像彩电一样网售给消费者”，距离似乎更近了。
互联网、资本“武装”B2B汽车电商李开复现场考“新车交易成本”
“一台奔驰完成在线交易，订货方所需最低交易成本是多少？”这是当日在杭州举行的“2017全国经销商大会暨新零售电商平台发布会”上，创新工场董事长李开复对卖好车团队发出的“现场考”。
台下在等待答案。这不仅有卖好车幕后的百余席资方代表，更包括国内上百家供应商、近千家中小车商代表。河南优优派客汽车商城合伙人董淳即是其中之一。
卖好车CEO胡斐在现场演示，选车，编辑好价格、联系人、联系电话，手机点击确认，支付保证金5000元。3分钟时间就能完成“找到车源、锁定车辆、担保授信、交易发货”等环节。一个半小时后，一辆奔驰GLC新车从浙江湖州一经销商处奔袭至杭州会场门外。
这是胡斐回复李开复的答案。事实上，B2B汽车平台，并非将新车直接卖给消费者，而是卖给国内的中小车商。卖好车作为平台商，其核心价值是向行业提供“信息化、金融、物流仓储”全套解决方案。
为何会诞生B2B汽车平台？客观来看，除汽车4S店外，国内车市一直存在第二种渠道势力：非品牌授权车商。在一、二线市场，后者多以销售进口车或非大众类车型的店铺更直观。而在三、四线及以下市场，它们“不挑食”，什么都可预订。只不过，4S店授权专卖模式在国内汽车消费市场“统治”了数十年，车商渠道一直未得到消费者更多重视。
这一切正在改变。今年7月，商务部出台《汽车销售管理办法》改变了汽车销售模式，打破了品牌授权单一体制，这意味着4S店的汽车销售垄断地位将会被打破。经销商可同时经营多个品牌产品，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将成为新的汽车销售模式。
土壤与行业生态的改变，使B2B汽车电商如沐春风般受益。简单说，B2B汽车电商的初始点，即是帮
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