为提升销量并实现新四化 车企纷纷进军网约车

开启车企出行服务新路径

在宝马成立出行公司之前的10月份， 戴姆勒集团与吉利控股集团已经在讨论设立合资公司，并计划在中国推出网约车和共享汽车服务，投放的车辆除了高端品牌奔驰的车型之外，戴姆勒与比亚迪合资生产的腾势电动车也将纳入其中。

而实际上，吉利集团早在2015年就已经投资了曹操专车，并获得了A轮总计10亿元的投资。目前，曹操专车平台运营车辆全部为吉利帝豪EV，在全国28个城市的运营车辆数量或已经接近3万辆。戴姆勒也早在重庆等城市布局了自由流动式汽车共享服务即行Car2Go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开等出行品牌，向市场提供奔驰旗下的smart车型共享服务。可以预见，此次戴姆勒和吉利集团成立合资出行公司后，将在出行服务这一新业务上形成互补，抢占网约车市场的制高点。

当然，与滴滴、易到等互联网公司的网约车平台相比，传统车企的网约车平台在规模上稍逊一筹，但是由于自建车队及全新的管理系统，在运营上车企的网约车仍然具有一定优势。首先，车队采购及管理成本大幅下降。以曹操专车为例，除了车辆本身外，吉利的电动车管理网络能随时捕捉到每一辆车的及时信息，包括所在位置、剩余电量、充电站规划等等;其次，是运营更加规范，服务更加人性化。与带车加盟为主的互联网公司网约车不同，车企的网约车平台为自建车队，车辆干净整洁，司机服务更加规范。

车企为何集体进入网约车市场

实际上，令车企普遍感到担忧的是，随着私人汽车保有量大幅增长，城市道路将变得越来越拥堵，今后消费者开车的意愿将大幅下降，汽车将从拥有权逐渐向使用权转换，而共享化将成为未来一种出行趋势。当下，车企纷纷抢占这一风口，正是出于一种战略的考量。

仅仅在2018年，就有多家车企从传统的生产制造，拓展至出行服务。7月13日，一汽、东风和长安签署协议，确定单方合资组建T3出行服务公司，搭载出行服务品牌。8月20日，长安汽车推出共享出行品牌“欧拉出行”，开始长短租、分时租赁和网约车租赁业务。9月27日，众泰和福特签署《合资经营合同》，成立众泰智能出行科技有限公司，发力网约车市场。11月12日，上汽集团宣布，正式推出“享道出行”品牌，并在上海开始试运营。11月28日，江淮与大众汽车、西雅特三方成立合资公司，计划在中国启动出行移动新模式的探索。丰田汽车也以并购的方式布局移动出行计划，准备在东南亚启动移动网约车服务项目……

众所周知，在资本的推动下，中国网约车市场实际上已经进入白热化竞争阶段，对于车企而言短期内仍然是一个烧钱的项目，但是并不会影响进入这一领域的热情。一些市场人士认为，实际上在车市下滑的市场环境下，网约车有点像过去车企的汽车融资租赁业务，只有抢占这一互联网入口，车企才能在下一轮竞争中把握先机，及时与汽车金融服务实现嫁接。长远来看，车企最终看中的仍然是销量和利润。