共享单车进入印度是理性投资还是烧钱过度
如果说天气热还能忍一忍，那么到了雨季，就真骑不了车了。印度以热带季风气候为主，6月到10月是雨季，降雨量惊人。本来路上就不适合骑车，如果还冒雨骑车，简直就是自找麻烦。 最惨的是，因为基础设施落后，即便是大城市，只要一到雨季，常常出现街道变河道，许多地方在汽车通过时候都要加上隔板。此时要想骑自行车？难，太难！ 除了上述两大难题以外，共享单车在印度还有一个意想不到的“天敌”——三轮摩托出租车。 很多观众朋友在印度电影里一定见过这种车，这种三轮摩托出租车又被叫做“突突车”，因为价格低廉深受民众喜爱，在印度随处可见，算得上印度街头一景。 目前，印度全国约有500多万辆突突车行驶在大街小巷，在高峰时段它是最便捷的方式。BBC曾经做过一个节目，指定城中的一家糖果店，测试是突突车更快到达，还是自动导航的出租车更快，结果突突车完胜。突突车随叫随停，只要车上还有空间，就能搭车，实现“共享突突”。距离近的乘客，给三五个卢比就行，非常划算。对于司机而言，则是积少成多。 尤其是在2017年，印度最大的在线即时叫车平台，也就是滴滴、Uber的印度版，还推出了“滴滴叫突突”服务，这或许会让共享单车的境况更为尴尬。 除了突突车，共享单车在印度还有另一个强敌：摩托车。最近几年，印度的摩托车销量一直在迅猛增长，2011年为1300万辆，2016年则达到了1770万辆，超越中国成为全球第一大摩托车市场。 中国摩托车销量的下降，是因为经济增长，人们转而购买汽车；而印度摩托车销量的增长，也是因为经济增长，但大众还未达到购买汽车的水平，于是退而求其次。买摩托车在印度，就如同上世纪90年代的中国，已经成为一种风尚。 不管怎么看，共享单车进军印度，都会面临重重险阻。一般来说，中国企业走向国际，是挺让人开心的事。但人们希望看到的，恐怕是企业真正在其他国家站稳脚跟，而不是只在宣传中告诉别人：自己又拿下了一个国家。 当然了，如果在看似“赔本赚吆喝”之外还有着资本运作方面的其他考量，那恐怕就不在本文探讨的范畴了。 |
