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在高速发展了近两年后，共享单车终于进入一个亚洲邻邦——印度。
2017年12月，共享单车企业ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔等四个城市。紧接着，竞争对手摩拜也表示加入印度战场。
眼看着两大巨头在印度又将要有场大战，不过在战役还没开打之前，印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水，“共享自行车来了，自行车道在哪里？”
印度公路上万物和谐，汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上，往往还会有马车、驴车、牛车，以及正在散步的动物们……高峰时期，常常堵到你怀疑人生，路上几无立锥之地，要想顺畅地骑自行车，那恐怕不是一件容易的事。
除了道路问题，印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。
其一是基础设施。共享单车解决的是“最后一公里”的问题。但印度不仅最后一公里存在着问题，恐怕连“最后十公里”都大有问题。根本原因在于印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下，使用共享单车很难起到配套的作用。
对于印度交通，大家耳闻目见过“外挂式”的火车。其实在城市里，“外挂式”的公交、客车也是常态。
在印度的八大城市中，除了新德里有6条地铁线路，算是初步完善了地铁网路。其他城市，诸如孟买、加尔各答、班加罗尔，它们的地铁建设基本还停留在1条或2条线路的状态，有的甚至连一条都还没有。
以孟买为例，它是印度最大海港，人口超2000万，被人称为“印度的上海”。但直到2014年6月，它才运行了第一条地铁线路。顺便提一句，这条孟买1号线还是中国制造。根据计划，孟买将在2025年，建成8条地铁线路，覆盖城市的主要区域。即便如此，孟买的地铁与北上广相比，仍差距甚大。
如果无法和地铁、公交形成配合，不能满足上班族的需求，共享单车的使用频次可想而知。在解决最后一公里的问题前，得先把前面的十公里解决了。当然，印度的交通系统和基础设施将来肯定会一步步完善。但如果这个时间拉得太长，共享单车企业的钱恐怕就不够烧了。
除了基础设施薄弱以外，制约共享单车在印度发展的第二大难题是气候。
天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。太热或太冷，刮风下雨下雪下冰雹，碰到任何一种情况，用户可能就会放弃共享单车。很不幸，印度占了两点：太热、雨多。
印度位于北纬8到34.5度之间，纬度低，北边又有高山挡住北方的冷空气，所以是全球最热的国家之一。20
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