如果顺丰倒下 一定是因为太执着电商了
了一定的体量后，一直没有停止对于自身边界扩张的试探。十年来，我们统计，顺丰至少做了八次突围，不可谓不努力。△顺丰电商尝试但为什么在这个既定的野望里顺丰一直做不到真正的突围呢？简单来说，虽然快递和电商有重合的部分，但本质上两个物种。比如，京东是为了做好电商才做物流，但分拆出去的京东物流，也很难立刻做到顺丰的规模。但反过来，因为有了成熟的物流，要去做电商，其实比前者优势更弱。因为电商甚至可以不用自建物流，但一定要有上游的商品供应能力，和下游的用户获取能力和服务能力。简单说，物流企业可以是纺锤形的，但电商企业则不行。回到顺丰，它想做电商的核心，是基于自己的运力和效率的自信，但能不能搞得定上游的供应商，能不能获取足够的用户来买单，这其实对于“桃李不言下自成蹊”的快递服务来说，是完全不熟悉也不擅长的新领域。△顺丰嘿客从根子里来说，顺丰是个靠服务发家的企业，并不擅长做互联网的事情，逮着O2O的风口，以为就能将自己的线下能力发挥到极致，但诡异的是嘿客其实恰恰把顺丰和用户区隔开了。顺丰最早服务特定的人群，在特定的人群中形成的口碑，可以在整个业务向全社会推广时，起到很好的背书作用，和运营上的冷启动，也就是说能把种子用户的势能利用到最大化。但这套打法，在电商和其他服务上，丝毫不占优势。顺丰的误打误撞，反应的其实还是顺丰对自我认识的混乱，和对别人业务的轻视。顺丰能做到快递行业的No.1，靠专业度和服务能力，但是在进驻其他行业是，却显得颟顸而刚愎，搞不清自己能复用、平移的经验有哪些，自己需要补足的能力有哪些，其实是非常值得玩味的。02到底是做快递的产品还是产品的快递顺丰的冷链能力，也是有口皆碑。依托冷链，顺丰打造出的爆品，可能最有代表性的就是阳澄湖大闸蟹了。随着电商和物流的发展，大闸蟹这种原来很地方性的食物，在2009年中秋迎来了第一次爆发，阳澄湖蟹农的生意也在这一年出现了爆炸式增长。也是掐着这个点，顺丰成立了自己的航空公司。从2009年到2019年，阳澄湖大闸蟹协会统计数据显示，由顺丰运出阳澄湖的大闸蟹数量，占到了总量的95%。以2018年为例，大闸蟹的销售配送旺季，顺丰在阳澄湖大闸蟹这个单品的运费营收达到了1.45亿元。顺丰发布的《大闸蟹物流报告》显示，仅在2018年秋天，顺丰就承担了近4万吨大闸蟹的运输量，约合近3亿只大闸蟹。△顺丰大闸蟹但这么光鲜的数据，却并不代表顺丰是大闸蟹销售的最主要渠道。各大电商渠道，还是占据了阳
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