【B2C案例】神州租车的商业逻辑

　　此外，为了配合租车行业重资产的运营模式，神州也开始结合一些轻资产的模式扩大业务量。陆正耀称，下半年将加大整个互联网技术在租车业务中的应用，利用手机终端预定支付的功能尽可能实现客户从预定、消费、到支付、评论的手机一体化。

　　在摸索更佳发展模式的同时，陆正耀依然很强调规模效应，比如他计划到2015年能够拥有超过近10万的车队规模，他认为在未来5-10年，神州的增长速度都不会太慢，只是不再延续前两年野蛮式的发展路径，而是“两条腿”走路：在扩大规模的同时，也会更加重内部管理和服务。

　　神州的发展模式最终是否能够引领中国的租车市场，还难以定论。一个事实是，中国的租车行业依然面临很强的区域性，而神州自成立之初，陆正耀的发展策略便从全国铺开，当时也曾遭到各种质疑，尤其是很多人都不理解初创期的神州为何不选择区域性的发展模式，即一个城市(区域)做好之后，再去做另一个城市(区域)，这种区域式的发展模式几乎是国外大型租车公司一贯的发展路径。但陆正耀的野心很大：“一个全国性的网络对客户才有价值，才能够真正满足本地和异地的客户租车需求，并且我们整个团队有足够的能力去运作和管理。”

　　另外，目前中国汽车租赁市场仍比较分散，有数据显示，截至2010年12月31日，中国共有1万余家汽车租赁公司；到2011年12月31日，市场的前五位的公司2010年和2011年的合计市场份额分别是9%和11%，而在租车业比较发达的美国市场，市场前五的份额合计高达95%。当然，这也留给神州更为广阔的发展空间。