【B2C案例】神州租车的商业逻辑

　　但在陆正耀看来，企业的飞速发展是非常必要的选择，这主要基于两个标准：首先是拉开市场份额，其次要对消费者有利。按照国际市场的发展规律，租车行业是规模经济，规模越大成本越低。而陆正耀的战略正是希望利用现有优势去扩大规模，从而转化为成本优势，以便降低采购成本，减轻所分担的管理费。

　　整个租车行业的成本主要来自折旧、营销、直接运营成本和行政管理费用四方面。其中除直接运营成本外的三者都与规模直接相关。折旧成本很简单，例如，一辆车的买入成本是10万，开了一年，卖出成本是8万，即2万除以12个月便是折旧成本，而折旧成本跟价格相关。按照陆正耀的说法，同样的一批车，卖出的价格是根据市场价决定，买入的价格是根据规模决定，所以规模越大，买的则越便宜，其折旧成本才更低。

　　“为什么规模经济很重要，规模最重要的是影响到整个折旧费用和采购费用。”陆正耀解释，神州之所以扩大规模的主要原因是能降低折旧成本，目前在整个汽车租赁行业，传统的折旧成本基本占到总成本的30%左右，基本偏高，神州的折旧成本只占20%左右。

　　营销成本(市场推广和广告费用)与规模也直接成正比关系。陆曾算过一笔账，如果共有10000台车，向市场投入2亿的市场费用，平均每台车是2万元，而通常情况下，一台车一年的收入最多四五万元。“一台车花掉2万是什么概念？如果车队规模能达到8万台，平摊之后的成本就薄了。”陆正耀解释这也是为何前两年为扩大市场而大手笔投入营销费用的原因之一，“这部分成本是固定项，平摊后，利润就出来了，所以在前期必然会面临亏损，才会达到现在的规模。”另外，行政、管理费用同样与规模有直接关系，即规模越大，实际分摊到管理中的平均费用会越低。

　　去年年底，神州已经实现微盈利。

　　租车行业并非暴利行业，在国内汽车金融都未发展的情况下，行业最关键的核心竞争力还是在规模和运营管理上。事实上，规模效应所带来的成本优势也迫使神州必须通过不断地扩大规模才能获得成本优势和可观的利润。在此情况下，风险自然会存在。例如，目前神州市场占有率仅为4.2%，而国内租车业高度分散的现状也决定了神州最终想