盘点：关于汽配B2B要知道的三件事

　　摘要：在产业互联网、国家行业政策坚实推动下，我国汽配后市场的发展迎来了从垄断到融合与竞争的趋势。汽配B2B电商平台的出现是针对我国现有汽配后市场流通痛点的顺势而动结果，同时也迎来了机遇与挑战并存的局面。从整个汽车行业中以B2B商业模式进入赛道的参与者来看，汽配平台多于汽车后市场服务商平台多于整车分销平台，三者占比大致为5:3:2。基于对产业互联网未来发展理解，或许我国汽配B2B平台和整车B2B平台在未来的发展中将会进一步靠近汽车后市场的服务商角色。

　　“三位一体”的汽配分销市场

　　汽车配件(auto parts)简称汽配，是指构成汽车制造、维修、保养服务中各个产品的集合品类。由于汽车行业属于技术密集型产业，所以在传统汽车产业链体系中，零部件的分销体系主要分为OEM市场和AM市场两大类。

　　在整个汽配产业链条中，上游供应端是由国内/外汽车零部件指定制造商，整车厂授权的汽车零部件供应商，国内/外独立零部件制造商组成；中游分销端是由汽车4S店、认证维修店，层级(三级左右)代理商组成；下游服务端是由汽车4S店、认证维修店，汽配城及各类维修店组成，以上商户共同服务汽配产业链末端终端汽车用户。

　　图一：传统汽配产业链示意图

　　在OEM市场中，由于4S店和整车厂认证维修店直接获得上游整车厂的维修授权，所以在汽车维修件的终端用户能享受到正品保障的优势，但整车厂到4S店维修件直供的模式是建立在垄断基础上，整车厂不提供其它未授权的服务商进行汽配件的流通服务，所以垄断性质不利于整个汽配市场的发展，更不利于终端汽车用户的维修权益的全面保障。

　　近几年随着我国汽车后市场的政策不断出台逐渐打破了汽车后市场汽配维修件垄断格局，比如2014年9月出台的《关于促进汽车维修业转型升级服务质量的指导意见》中指出“破除配件渠道垄断”，2015年8月《交通运输部关于修改<就动车维修管理>的决定》“明确车主消费者可以自主选择车辆维修地点”，2015年9月《汽车维修技术信息公开实施管理办法》“不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场”，随着这一格局的打破，由独立的国内外汽车零部件生产商、汽配的流通商、终端个人维修店填补了符合市场竞争的AM市场。

　　AM市场较于OEM市场更适合现代社会市场的生存法则，市场的竞争机制带来了更多的参与者。但是产业链下游比如终端维修店，在享受选择产品多渠道化等便利的同时