医药电商难照搬打车模式 面临处方外流和医保支付双难
自建物流需要花费大笔的资金，恰在此时业内传言七乐康已获得A轮融资。对此七乐康董事长石振洋向南都记者证实，并表示会投入到自建仓库和配送团队当中。目前他们在广州建有1个总仓库，上海分仓已建好，武汉分仓正在洽谈，只等网售处方药落地。 一旦新政出台，会不会引发对专业物流牌照的争夺呢？林瞰说，暂时还没听说有多少同行在筹备这块，毕竟自建物流确实比较重资产，但需要注意的是，像九州通、国药等早已具备B2B医药物流资格的企业，未来会成为他们的竞争对手，因为B 2B牌照认证没有明确说不能配送给个体消费者；另外，B2C牌照的申请已经不像最初那么高了，现在只要备案、按照国家要求审批就行，不排除吸引更多企业来争抢这块蛋糕。 比如壹药网就已经在积极申请。按照陈华的计划，一旦放开网售处方药，会投入更多的资金来完善和提高整个物流链的服务水准，今年更多在二三线城市建立自己的仓库，实现订单24小时内送达的标准。“但主要还是看政策，如果政策不反对，我们更倾向于跟现有的第三方物流企业去合作。”陈华对南都记者说。 对此，孙文录也认同要看政策趋势，对提前布局物流有所保留。他分析：“原本所有网上药品都是不得用第三方物流的，结果政策出台没几天就放开了，对于普通的O T C药品，顺丰、三通一达都能配送；现在处方药的物流配送方案还没出来，万一最后也是逐步放开了呢？”孙文录预计，对于处方药还会再细分，常规的按现有的第三方物流企业配送应该就可以，只有部分需要冷链环境的特殊处方药才划为严格管理，要求专门的物流牌照。“神威从利润空间的角度考虑，我们只选择能做的部分。”他对南都记者说。(来源：南方都市报；文/梁卓慧) |
