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耗还是比较高。”电商分析师李成东指出，目前生鲜电商的物流损耗普遍在5%-8%，有的甚至超过10%。而在配送成本上，基本上都超过20%。“如果客单价低，配送成本甚至会更高。”李成东指出，在常温品类，当当的配送成本只有12%，而京东更低至5%。
无一赚钱？
中国零售业生鲜研究中心委员李长明不久前在接受媒体采访时“语出惊人”地称，99%的生鲜电商都在亏损。更有通威集团电子商务负责人王世均“三千家生鲜电商无一家盈利，此言不虚”的论断。但这似乎没有阻碍产业和资本的脚步。鲁振旺今年也赶时髦试水了生鲜电商，创立抢鲜购。“网购市场增速还是很快，比其他产业发展好。”不过他确有感慨：“物流费是生鲜盈利最大的杀手，多少生鲜自己不挣钱，就是让物流挣钱了，保鲜损耗和配送难度是生鲜成功最大的杀手，生鲜的供应链、配送难度都很大，以至于很多人不看好生鲜电商。”
鲁振旺做了一款水蜜桃和一款葡萄，也就800多单，给顺丰贡献了5万多的费用。据其介绍，比如配送葡萄，顺丰拿走的物流费用占到了销售额的40%，顺丰首重22元，续重每公斤10元，还要加上冰块的重量。然而，大樱桃、荔枝等娇弱的产品还必须走顺丰体系，只有顺丰拥有全国范围内的冷链配送、包括航空。
根据统计资料显示，我国冷链物流基础设施严重落后，冷藏保温汽车占货车比重仅为0 .3%，并且冷藏仓储普遍老化、分布不均。我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间，生鲜农产品大部分在常温下流通，相比于此，欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。国内生鲜的总损耗率为20%(其中来自运输和分拣的损耗占据了超过70%的份额)。事实上，这也是大家都争着做冷链的原因。获得1亿美元融资的我买网，今年下半年就计划加强在沿海城市的布局，原来冷链主要配送范围集中在北上广深等8大城市，今年将扩张到50个。
李成东向南都记者表示，其实国内并非没有盈利的生鲜电商，沱沱工社已然盈利，易果网和天天果园基本能打平。“而大型电商，包括我买网、本来生活等的确没有盈利，但是他们发展很快，虽有亏损，却有资本进来，经营可以持续。”
此外，京东和淘宝等都有一批店主在赚钱，鲁振旺也表示，这些从业者往往是依托于产地，采购成本可控，不像大型电商还要投建物流链条，各方面成本可控，“中小型生鲜的盈利反而简单。做单品、或者少数品类
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