除了电商 还有哪些企业可能会过今年315的“鬼门关”

　　这一指责使得马云在微博上发长文进行回应，说“但打假很难孤军奋战，凭任何一家公司之力无法根除假货顽疾。”“治理假货，需要全社会的合力、需要各方的协同”。

　　除了假货之外，电商被诟病的问题还有售后服务难和信息泄露。新华社昨天刊文，指出了网购售后七个难，包括网购售后服务保障难、电子凭证延保服务履行难、网售服务产品信息对称难等；而京东近期也因为内鬼、信息泄露而处于风口浪尖。

　　第二名：OTA登台理由：机票“捆绑销售”、“改签费用高”

　　如今OTA(在线旅游服务商)已经成为人们购买机票的主要渠道，据估算2016年在线机票销售额超过3000亿。与此同时，OTA订票业务亦成为“重灾区”。

　　经过大力整顿“假票”问题已基本解决，但“捆绑销售”、“改签费用高”成为消费者投诉的两大热点。罗列现象不如思考原因：

　　一、为什么用那么多“票代”。从1949年11月民用航空局成立到1978年，中国民航总客运量仅为231万人次。在那个时代，乘飞机、坐软卧都是“高干待遇”。改革开放之后，民航对普通乘客敞开了大门，但千百万张纸质机票怎么销售？利益驱动的“票代”应运而生。到2002年客运量已达8594万人次，是1949~1978期间总数的37倍。所以说，没有票代就没有中国民航业的高速发展。以国航为例，峰值时拥有1.3万个独立销售代理，经手了客运收入的80.1%。2014年，国航佣金支出高达40亿元。

　　二、为什么票代要被淘汰。“票代”在暴利驱动下为民航高速发展做出过历史贡献，但他们是特定历史时期的产物。2003年7月1日，国航售出第一张电子客票。到2007年，国航销售电子客票2611万张，占出票总量的73%。电子票时代，航司在理论上可以压缩甚至完全省掉机票销售佣金，况且国资委也要求航司“提直降代”。在这样的背景下，票代走上了穷途末路。

　　三、OTA的角色。由于历史的原因，航司绝大部分机票到了票代手里，OTA机票业务自然以票代为供应商。对消费者而言，OTA的APP使用体验好，各家航司的航班、价格一览无余。由于票代级别不同和销售政策的差异，同一航班机票可能出现多种价格，消费者可在OTA这里货比三家。当年去哪儿网风靡一时靠的就是“比价”功能。OTA大大提高了“航司——票代——OTA——消费者”这个链条的运作效率。还有一点也很重要，OTA可以提供酒店、景点门票等多种产品，让消费者享受“一站式服务”。四、OTA成为众矢之的。票代看不到明天，投机取巧的倾向越发强烈。航司决意“提直降代”，对机票代理的违规行为无情打击，对“亦敌亦友”的OTA也时常“敲打”。