二手车电商面对成长的烦恼

在定价过程中，卖家往往被平台要求“给出诚意价格”或者“降到合理区间”，其实也就是出底价。“他们老让我们问4S店二手车置换价格，一般车主不知道4S店有置换补贴和优惠价格，一问店里价格比平台低，就选择他们了。”在二手车电商平台上卖过车的陈女士说，这一系列的套路，都和二手车电商此前的宣传大相径庭。

当车主将车放到平台上，一旦不能在半个月的缓冲期内卖掉，平台就开始向车主推荐车辆信息置顶服务、严选服务甚至值卖服务，费用从几百元到四五千元不等。

在买家那里，二手车电商同样有“套路”，比如贷款服务费、GPS、抵押费、保险等费用，在买家最后交订金前，平台一般是不主动告知的。而今年春节后，二手车电商的服务费已经从原先的2%涨到4%，9%涨到10%。一辆10万元的车，买卖双方承担的手续费就高达1.4万元左右。

 [影响]二手车市场急需规范化

“我做二手车快二十年了，平均下来每辆车的毛利也就是5%~8%，他们却能到10%~14%，而且我们是全款收，他们是卖了再给尾款。”郑州二手车商曹先生表示，二手车电商其实是一手压车主，一手压二手车商，在中间赚取差价，“我们最近在西安收了一台车，正常的中间商收3000元，某二手车电商平台跟我们要1万元，这中间的差价就是他们的利润。”曹先生认为，这样的模式不会长久。

不少郑州二手车商认为，二手车商平台正从一开始的“没有黄牛”变成现在的“自己就是黄牛”；从早期的平台帮助交易，到成为线下自己收车做交易；从和车商合作赋能车商，到开设二手车严选直卖店，直接和二手车商抢生意，对线上和线下平台都是伤害。

“最直接的现象就是在经过车辆初检后，上架平台之前，大量的优质车源就被检测员卖给线下二手车商了。”二手车商李先生说，他的微信里加了很多二手车电商平台的检验员，“他们在热销车这方面确实有大数据支撑，知道什么车好出手，就私下转给我们了。”李先生说，这样大面积的“飞单”，等于又多了一道“中间商”，反而让买卖双方都多花钱了，对于平台来说，又造成了二次伤害，“二手车电商的周转周期高达57天，远高于线下渠道的21天”。

不过，也有本地二手车商认为，二手车电商平台，对行业发展是有好处的，“至少让大家更多地知道了二手车渠道，也更多地选择二手车”。业内人士认为，尽管二手车市场快速发展，但信用问题仍然是困扰二手车市场发展的最大障碍之一。“二手车属于非标商品，由于对于商品属性不了解，消费者在交易关系中处于弱势地位，在交易环节中很有可能承担二手车车况不完全透明等风险，要面对市场部分车商缺少诚信、车况以及流程不透明的问题，缺少专业鉴别能力的消费者往往就会因此望而却步。”曹先生表示，二手车电商平台出现的初衷，应该是让二手车交易公开化、透明化，同时降低收车成本，如果在这些方面没有突破的话，不但二手车电商在相当长时间内无法做到收支平衡，也会影响线下二手车商自身的良性上升。（来源：大河报 文/祁驿 耿子腾 介明钢）